gif

Kako najefikasnije putovati

Mnogi će da postave pitanje o kakvom mi to putovanju govorimo u vreme globalnog karantina. Ali, mi smo optimistički nastrojeni pa verujemo da će se ova pošast uskoro okončati i da će ljudi ponovo početi da putuju

Dakle, hajde da bar na tren zaboravimo na muku koja nas sve pritiska, čak i više nego što smo to mogli da zamislimo. Hajde da razmišljamo o lepim stvarima, jer to, kažu stručnjaci, ima snažan uticaj na psihu i imuni sistem. Pred nama je proleće, očekujemo da se vremenske prilike uskoro stabilizuju i da se konačno, i za razliku od dosadašnje prakse, radujemo visokom indeksu UV zračenja. Jer, kao što je opšte poznato, ultravioletni zraci ubijaju viruse. Dok se sve to ne okonča, nema ni putovanja. Zbog lične i bezbednosti ostalih ljudi, budimo disciplinovani ma koliko nam to teško padalo. Sutra će sve biti lakše i lepše.

Nego, da se vratimo temi: svake godine, uglavnom po više puta, naši ljudi iz dijaspore dolaze na rodnu grudu, ali i nastanjeni u Srbiji rado odlaze u inostranstvo. Kada govorimo o dalekim prekookenaskim destinacijama, prevoz iz i do njih nema alternativu. Avion je najrazumnija, najbezbednija, najbrža i najkomfornija opcija. U vreme (poslovnog) rata kompanija koje nude karte po ekstremno povoljnim cenama, i ostali avio prevozioci spuštaju cene, pa letenje odavno nije privilegija najbogatijih. Koliko bi vas koštala povrtna karta u konkretnom slučaju, možete da proverite i kod nacionalnog avioprevozioca Er Srbije.

Ako ste, pak, stacionirani na evropskom kontinentu, onda se izbor prevoznih sredstava širi. Postavlja se pitanje isplativosti putovanja avionom, jer treba platiti onoliko karata koliko članova porodice kreće na put. Osim toga, situacija sa prtljagom je sve komplikovanija, jer avio prevozioci sve češće ograničavaju količinu prtljaga koju možemo poneti sa sobom bez doplate za „kargo“. Za prosečnu četvoročlanu porodicu koja putuje, recimo, na relaciji Cirih – Beograd, cena avio prevoza (povratne karte) može da dostigne bezmalo 1.000 evra. Istina, ta relacija se preleti za nešto manje od dva sata, ali… Za gorivo i putarine treba daleko manje para, ali i daleko više utrošenog vremena.

Putovanje vozom nije toliko popularno kod naših ljudi, iz mnogobrojnih razloga, pa ćemo taj vid transporta ovoga puta zaobići. Autobus? Veliki broj redovnih linija omogućava lak izbor, cena karte je prihvatljiva (mada, često jako bliska takozvanim „lou-kost“ avio kompanijama)… Autobus, pak, ima i svojih mana: to su komfor (strogo restriktivna količina prostora), izloženost „mirisima“, mala brzina kretanja… Automobil se nameće kao najprivlačnije rešenje. Pa, onda, hajde da se malo pozabavimo putovanjima na duge staze sa automobilom.

Za početak, nije neophodno da napominjemo kako je za bezbedno i sigurno putovanje neophodno da automobil bude potpuno ispravan i funkcionalan, bez ikakvih nedostataka. Jer i više decenija star automobil može da bude pogodan za putovanje bez problema. Dakle, na put se može sa ličnim ili iznajmljenim vozilom. Ali, koje od njih je najpoželjnije za duge staze?

Nekima je to model iz čuvene nemačke „trojke“ (Mercedes, Audi ili BMV), neki se zaklinju u klasične modele sa značkama Opel, Pežo, Alfa Romeo… Sitroen i dalje slovi za „drumsku lađu“ (iako to odavno nije), ko jednom sedne u „japanca“ iz njega teško izlazi, Volvo slovi za najbezbedniji (ima ih još)… Ali verovali ili ne, najidealnija kategorija vozila za duga putovanja polako ali sigurno – izumire. To su MPV vozila ili minivanovi. Njihovu poziciji sve agresivnije preuzimaju SUV modeli, odnosno kvazi terenci koji samo izgledom podsećaju na rasne modele za vožnju bespućem. Pa, onda, šta je preostalo? Govorimo, za početak, o novim modelima dostupnim na tržištu. Jedan od poslednjih mohikanaca u ovom segmentu je ujedno i rodonačelnik kategorije na evroskom tlu, koji se skoro 40 godina rukovodi željom i mogućnostima da kupcima ponudi idealno vozilo za dugolinijki transport. To je, ko drugi, do francuski Reno. Modeli Senik, Grand Senik i Espas su suvereni lideri kategorija kojima pripadaju. Istina potražnja je sve manja i manja, jer se kupci rađe odlučuju za atrakrivnije „terence“ pa makar izgubili na kvalitetu vožnje. Elem, šta je to što pomenute Renoe nameće kao vozila za dugačka putovnja u društvu, sa priličnom količinom prtljaga? Na prvom mestu, oni su konstruisani upravo za to – dugotrajna krstarenja autoputevima uz maksimalni nivo komfora. Da pojasnimo – ovde se ne bavimo testiranjem automobila, niti favorizujemo bilo kog proizvođača. Govorimo ono što je činjenica, i to iz ličnog iskustva.

Kao prvo, svaki od navedenih modela može da se okarakteriše kao cenovno dostupan. U Srbiji i u inostranstvu. Ni jedan od njih neće da ugrozi budžet porodice, a ponudiće ekstremno mnogo u odnosu na uložen novac. Dakle, kabine su izuzetno prostrane i prozračne, sa nadprosečnom količinom mesta u kabini zbog kojeg se osećate kao na otvorenom, bez trunke klaustrofobije. Pozicija za sedenje je blago povišena, pa imate utisak da sedite u najudobnijoj fotelji dnevne sobe. Mesta ima sasvim dovoljno za četiri odrasle osobe i poveću količinu stvari, koje se uglavnom nalaze u automobilu kada se krene kući, na godišnji odmor ili povodom nekog drugog razloga. To znači da vam prtljag neće visiti nad glavom, da ćete imati dovoljno mesta za noge, iznad glave, nećete imati osećaj ukočenosti… Pri tom, sedišta i sistem oslanjanja su podešeni tako da neravnine na putu gotovo nećete ni da primetite. Tišina u kabini je zagarantovana – ako pratite onu koja dolazi od motora, podvozja, vetra, puta… Ako želite da slušate dobru muziku, za to ne brinite. I mlađi putnici će se jako dobro osećati u ovim modelima, jer svaki od njih ima odličnu multimediju, sa dobrom navigacijom, vezom sa Internetom, priključcima za mobilne telefone i tablet uređaje… Ukratko, sve ono bez čega se danas nikako ne može, pa čak ni u prevoznom sredstvu.

Što se tiče motora i menjača, izbor je prilično širok, a za šta ćete se odlučiti, stvar je ličnog izbora. Fantastični Renoovi dizeli su, uostalom kao i kod svih ostalih proizvođača, na crnoj listi ekologa. Istina, Reno ima ekološki podobne dizelaše tako da ni to nije problem, ali ako ste dovoljno osvešćeni, neće manjkati ni benzinaca. Ako se pitate koji menjač odabrati, imajte u vidu da kada izađete na autoput i iz „prve“ dođete do najvišeg stepena prenosa pa uključite tempomat, problema sa „šaltovanjem“ nećete da imate a leva noga će biti na platformi za odmor. Ako, pak, volite automatske menjače, možete da odabereze i takve verzije. Po potrošnji, sve verzije su dovoljno ekonomične da budu dobar izbor za duge ture.

Da ne budemo pristrasni, pomenućemo i druge modele koji mogu da se nabave, kao novi ili polovni. Tojota je čuvenu liniju Verso verzija bez velike pompe ugacila, tako da Korola Verso, Avensis Verso pa i Jaris Verso mogu da se nabave samo kao korišćeni primerci. Slično je sa Fordom (C-Maks, S-Maks…), Folksvagenom (Šaran), Mazda 5 i drugima. Svi navedeni modeli su se dokazali u eksploataciji, pa nije retkost naći primerke stare samo nekoliko godina koji su prešli ekstremne kilometraže. A i dalje su u stanju da bez problema može s njima da se krene na put. Shodno trendovima, cene polovnih MPV modela su niže nego što bi to moglo da se očekuje ako se u obzir uzme prosečan pad vrednosti automobila na tržištu. Iz tog razloga, možda nije loše odabrati neki od dobro očuvanih i održavanih primeraka, tako da se za relativno malo novca dobije „puno automobila“.

Ako ne volite ovu kategoriju vozila, razmislite da jedan takav iznajmite i probate da na put krenete sa MPV-om. Već posle nekoliko stotina kilometara biće vam jasno koliki kvalitet vožnje možete sebi da priuštite. I to za relativno malo novca. Oni, naravno, nisu brzi kao limuzine i kupei, ali nude sve što i oni plus nešto više. A to „više“ i čini razliku u kvalitetu vožnje, koju ćete uočiti tako što ćete i posle višečasovne vožnje iz njih izaći odmorni praktično kao da ste tek i seli u njih. A to doprinosi i bezbednosti u saobraćaju, zar ne?

Prethodna vest: